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机场、汽车站为何东西都比其他地方贵很多?

随着人们经济水平的提升,以及低价航空的发展,如今越来越多的中国人选择乘坐飞机出行。据中国民航局公布的《2015年民航行业发展统计公报》显示,
一碗面七八十元 国内机场餐饮为何这么贵?
 
截至2015年底,中国共有颁证运输机场210个,比上年增加8个。全行业累计实现营业收入超过6000亿。然而,民航业的快速发展的背后,问题也不少。据上述报告,2015年全年,民航局等单位共受理航空消费者投诉3418件量,较2014年增加1498件,增长78.02%。
众多的投诉中,就包括“机场高价餐饮”这一老生常谈的问题。
今年8月,演员刘晓庆在某机场点了一碗面条、四碟小菜及一杯饮料。面对90元的账单她大呼“惊讶”:“记得上次是78元呀,又涨了?都说我是不是把菜单拿反,数字看颠倒了……”
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这并不是刘晓庆第一次对机场的“高价面”表示惊讶。去年10月,她发布微博称,在某机场吃了一碗78块钱的面条。
明星吐槽机场高价餐饮,刘晓庆绝非孤例。
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李易峰、黄晓明、巫启贤、黄安、何兵等数十名知名大V均表示,自己有过“机场被宰”的经历。
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高收入的知名演员都觉得机场餐饮价格“惊人”,普通消费者更“Hold不住”。一些乘客,走进候机厅的餐馆,看看了菜单上的标价后,又走出来,饿着肚子上飞机,等待飞机上的免费餐;还有些一些乘客在候机厅吃泡面或饼干等。
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与国内机场高价餐相比,国外机场多走“平民路线。以英国为例,数据统计,英国伯明瀚机场每年要接待1100万名旅客,其中73%都会选择使用机场的餐馆或者酒吧,而快餐品牌汉堡王以及食品商店最受旅客欢迎。
而日本机场的餐厅虽然比一般街上的餐厅要贵大概20%~30%。但机场里有很多的快餐店,这些和机场外的价格是一样的。机场还经常提供“定食”,也就是套餐盒饭,这样的套餐和便利店的饭团等小食非常适合匆匆来去的旅客。
一碗面条七八十块钱,为什么在国内机场候机楼吃顿饭这么贵呢?机场餐饮有没有可能从“天价”到“平价”呢?
众所周知,商品定价的主要依据是成本,高成本必然导致高定价。机场餐饮店的定价,主要考虑的成本包括:
其中,店铺租金是餐饮经营成本的最大组成部分,机场店尤其明显。连锁快餐企业“永和大王”相关负责人表示,一家普通“永和大王”门店的门面租金占整个经营成本的15%—20%,而机场门店由于其地域特殊性,租金占比高于市区,平均达到30%。
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定额租金制,顾名思义,就是商铺定期给交付一定数额的租金。据悉,机场餐饮店的平均租金大约是市内餐饮店的2~3倍。据业内人士透露,首都机场餐饮店平均租金达到每月每平方米600元-900元的价位甚至更高的价格,而市内热门商圈的商业地产租金在每月每平方米300元-500元左右。
如果按照800元/月/平米的租金价格,一家面积约600平方米的餐饮店,合计租金576万元/年;十平方米的服务铺位,一年的租金也要近10万元。
目前,大部分机场店铺均以招投标方式产生——价高者得。一些地段好、客流量大的店铺会成为商家争抢的对象,租金自然更高。据报道,2012年,深圳宝安机场T3航站楼招标时,好地段商铺租到超过4000元/月/平米。2010年,星巴克从首都机场T3航站楼撤出,据称和机场租金上涨有直接关系。
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提成制是指,按照商家经营的流水提成计算,即商家放弃固定租金,机场从餐饮商家流水中扣除10%-15%作为店铺租金,甚至更高。无论采取哪种方法计算租金,机场店铺的租金都给经营者带来了不小的压力。
此外,机场餐饮店食材的运输成本也比较高。一方面,由于机场大部分建在远离城市的远郊区,几乎所有的消费品都要通过城市补给,而且基本上都是满车来空车回;另一方面,出于安全性的考虑,很多商品在场外就要卸货,然后靠人力拖运或搬运至候机厅内的商业点。
要实现机场商品与市区内商品“同质同价”,经营者便要在高租金成本运作的情况下再度挤压利润。
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肯德基为例,同样商品,机场店比市区里的连锁店要贵1到10元不等。而麦当劳已实行了细分差别定价策略。即在不同城市、不同商圈成本结构是不同的,价格也会有所差异。
上海虹桥机场和香港机场,餐饮消费与周边商圈中的价格相差并不大。这和机场设计和经营模式有关。虹桥机场与城市交通紧密相连,交通便捷。
机场所处去的位置被城区包围,周围是活跃的商圈。在这种充分的竞争环境中,乘客可以走出机场,在附近的馆子吃饭,不必留在机场里。
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但是,国内有大多数城市的机场,地处郊区,周围没有商圈,处于一个相对封闭的环境中。机场商家数量相对较少,在市场竞争不充分的环境下,消费者往往没有选择余地。“别无分店”的现实状况,限制了消费者的选择权。
据杭州萧山机场官网的公布,入驻机场的餐饮店铺品牌只有22家。广州白云机场的餐饮品牌相对较多,包括快餐、中餐、咖啡等60余个品牌。
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除了机场,高速服务区也是一个相对封闭的场所,所售商品的价格同样不菲。浙江省政府门户网站曾做过一期“高速公路服务区情况调查”。结果显示,对服务区的停车和商品、餐饮以及汽修价格反映较为强烈。其中,认为商品、餐饮价格较高、太高的约占95%。
根据2007年国家民航总局、发改委联合发布的《民用机场收费改革的实施方案》,机场餐饮及商品价格原则上以市场调节价为主;对于市场竞争不充分的收费项目的收费标准,依据《中华人民共和国价格法》,按照定价目录来管理。
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机场商品的价格虽然放开,但配套的监管法规尚不完善。据悉,目前物价主管部门强制性的公示执行法律依据尚未出台。一般来说,机场是依据各地区物价局的公示条例来执行具体的公示程度、公示地点等公示信息,如果各地方物价局没有专门性的条例规定,机场方一般很难主动实行。
目前,仅浙江、湖北两省出台过针对包括机场在内的相对封闭区域的价格条例。此外,江苏省在其出台的《江苏省价格条例》中突出强调了包括机场在内的相对封闭区域内的价格条例。
尽管,杭州萧山机场在官网上公布了其餐饮的价格,但大多有选择性,对普通消费者而言参考意义不大。例如,该萧山机场涉及餐饮的品牌不下于20家,但在官网公示物价内容只涉及了6家品牌,其中4家品牌都选择性地公示了部分商品价格。而更多的国内机场官网,则无法查询到其餐饮价格。
业内人士认为,政府对机场租赁给商铺的租金进行宏观调控,或是最直接有效的解决办法。2001年,某经济学家因一杯88元的咖啡而撰文痛斥首都机场候机楼暴利后,引起了国家相关部门的关注。原国家计委为此出台《关于加强北京首都国际机场餐饮价格监管有关问题的通知》,要求首都机场依法改进餐饮场地租金计收办法,降低固定租金,督促机场平抑餐饮物价。
台湾的机场餐饮价格本来也很高,台湾人也是一直批评“又贵又不好吃”,后来相关部门对此进行了整顿,将不同商家在机场经营的特许费做了区隔。餐饮店家所要支付的特许费大幅降低,这直接反映在店租上,再进一步就是下调餐饮定价。目前台湾机场餐饮,从便利店到各商家,都跟市区门店定价一致。
同时,机场内的餐饮的价格应由市场调节,所以,政府不仅要对机场经营模式、经营活动进行必要的规范和监管,还要对任何限制竞争、破坏公平竞争市场环境的行为进行必要的纠正,为经营者营造公平的竞争环境,为消费者营造公平的消费环境。

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